Nota prawna
Firma "PPHU Wiktor Zajkiewicz" nie jest w żaden sposób powiązana z Port Lotniczy Łódź im. Władysława Reymonta Sp. z o.o., nie pełni też funkcji przedstawiciela czy agenta.

Aby przejść na oficjalną stronę lotniska im Władysława Reymonta w Łodzi proszę kliknąć tutaj


Felga aluminiowa to część koła, która upiększa nasz wóz. Szczególnie latem promienie słoneczne pokazują wszystkie zarysowania, uszkodzenia i odpryski na felgach. Wskazane byłoby więc co jakiś czas zamienić je na nowe i założyć felgi aluminiowe o innym wzorze lub kolorze, co zmieni wygląd naszego bryki. Odpowiedni dobór alufelg może nadać sportowego charakteru naszemu wózkowi i polepszyć jego wydajność. Z tego powodu mnóstwo kierowców przeznacza dużo czasu i kasy na wybór felg aluminiowych. By wybrać właściwe felgi należy wziąć pod uwagę kilka znaczących elementów. Między innymi wielkość felg aluminiowych, ich zastosowanie czy z czego dane felgi zostały wykonane.

Na wstępie trzeba pomyśleć czy dobieramy felgi aluminiowe by polepszyć prezencję naszego wozu czy też jego osiągi. Wybór alufelg na bazie wyglądu jest łatwiejszy z tego względu, że obecnie alufelgi są oferowane w najróżniejszych barwach, odcieniach czy wzorach. Od alufelg białych, szarych czy czarnych po felgi srebrne, złote czy pomarańczowe.

Istnieją też felgi aluminiowe i o podwójnych barwach, np. czarne z niebieskim paskiem itp. zapaleńcy sportowi zapewne będą dobierali kosztowniejsze felgi aluminiowe. Felgi wyprodukowane z aluminium są lekkie, solidne a także pięknie wyglądają. Jednak obecnie felgi aluminiowe to nie tylko element dekoracyjny. Alufelgi nie są tak zabudowane, jak felgi stalowe, co oznacza utrzymanie przepływu powietrza. Samo aluminium też dobrze rozprasza ciepło, co polepsza hamowanie a jednocześnie chroni układ hamulcowy przed przegrzaniem. Jak zawsze w takich przypadkach, będziemy musieli sobie odpowiedzieć na pytanie, do czego felgi aluminiowe będą nam służyć i jaki chcemy na nie przeznaczyć budżet.

Opony dzielimy na: letnie, zimowe oraz całoroczne. Producenci oferują nam całą gamę bieżników: symetrycznych, kierunkowych i asymetrycznych. Różnorodność bieżników i parametrów opon sprawia wiele problemów podczas doboru ogumienia zwykłemu użytkownikowi.

Opony letnie charakteryzują się twardą mieszanką gumy, przeznaczoną do większych obciążeń oraz wysokich temperatur. Nowoczesne opony są wzbogacone krzemionką, która powoduje mniejszą ścieralność opony, a przez to dłuższe przebiegi. W przypadku opon letnich bardzo ważną rzeczą jest dobór odpowiedniego indeksu prędkości i nośności opony, uwarunkowane od masy i mocy pojazdu. Dostosowanie tych parametrów zwiększa jej "żywotność" i prawidłową eksploatację. Opony zimowe charakteryzują się bardziej miękką i elastyczną mieszanką gumy od opon letnich. Dodatkowym elementem różniącym w znacznym stopniu ogumienie zimowe od letniego jest wprowadzenie tzw. lamelek (pofalowanych lub zygzakowatych wcięć na bieżniku). Rozszerzanie się lamelek pod wpływem masy samochodu zwiększa przyczepność na śliskich nawierzchniach, a miękka i elastyczna mieszanka, przy bardzo niskich temperaturach i sztywnieniu gumy powoduje, że opona nadal spełnia swoje parametry przy bardzo trudnych warunkach. Opony całoroczne (przeznaczone zarówno do jazdy w sezonie letnim jak i zimowym) nie dorównują oponom typowo letnim i typowo zimowym. Przy wysokich temperaturach zwiększa się nadmiernie ich elastyczność i ścieralność, natomiast przy bardzo niskich pojawia się zwiększone twardnienie gumy, przez co stają się bardziej "śliskie" od opon zimowych. Coraz więcej producentów odbiega więc od opon takiego typu.

Biorąc pod uwagę różne mieszanki gumy i jakże różniące się bieżniki między oponami letnimi i zimowymi, bardzo ważna czynnością jest sezonowa wymiana opon. Należy także pamiętać o kontroli ciśnienia powietrza w oponie. Prawidłowe ciśnienie (zalecane przez producenta samochodu) ma duży wpływ na ścieralność bieżnika ogumienia i komfort jazdy. Zbyt duże ciśnienie powoduje wytarcie środkowej części bieżnika, zbyt małe ciśnienie jest przyczyną ścierania się zewnętrznych boków bieżnika opony. Częstym przypadkiem nierównego i nieprawidłowego ścierania opon są nieprawidłowości w zawieszeniu pojazdu. By tego uniknąć zalecane jest co 20.000 km złożyć wizytę w stacji diagnostycznej, aby sprawdzić geometrię kół, oraz czy nic złego nie dzieje się z elementami zawieszenia, takimi jak: amortyzatory, końcówki drążków kierowniczych, sworzni i tulei wahacza. Wielokrotnym przypadkiem tzw. "schodowania" lub "ząbkowania" opon są właśnie nieprawidłowości w elementach zawieszenia samochodu. Zwracając uwagę na wymianę opon, dobór parametrów, takich jak indeksy prędkości i nośności opony, kontrolując ciśnienie, robiąc regularne przeglądy zawieszenia, zwiększamy nie tylko przebiegi swoich opon, ale także dbamy tym samym o swoje bezpieczeństwo jak i unikamy niebezpieczeństwa jakie możemy stworzyć innym użytkownikom dróg.